等離子廢氣凈化器的主要任務

近年來，能源和環境問題變得更加嚴重，但是需求對化石燃料的需求持續增長。根據調查研究，廢氣來自汽車發動機燃料的燃燒(包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、硫、二氧化碳和碳黑顆粒等。)占空氣污染的60%到90%,這的確很***對生活環境的危害。同時，廢氣中含有***量的這些有害氣體和溫室氣體，它們對人類呼吸系統和其他物理函數。對于目前機動車尾氣的處理，三元催化被認為主流技術，可有效減少汽油車。但是三元催化有許多局限性，如對催化劑的要求較高廢氣溫度，這意味著排氣管中的溫度下降將導致催化轉化效率降低，柴油機排氣中的一些有害氣體成分這可以使催化劑失活，并且***多數催化轉化器的實用性不適用于柴油發動機。柴油機的運行過程和燃燒方式有很***的不同不同于汽油發動機，柴油發動機產生的一氧化碳和碳氫化合物的排放燃燒相對較低，而顆粒物質的濃度(一般指碳黑色)，SOx更高。因此，處理柴油機廢氣的主要任務是清理有害氣體成分，包括SOx、顆粒物和NOx。到目前為止，主要有EGR ，SCR等技術用于處理柴油機廢氣，但它們的效率仍然不高。

 

柴油機排氣后處理實驗平臺主要由柴油機系統、火力發電廠系統、廢氣凈化系統及相應的測量系統。至于測量系統，它主要包括稱為萬用表的功率測量，實時測量廢氣中的微粒物質，并測量廢氣氣體成分命名為KANE AUTOplus。

 

實驗裝置投入運行后，柴油機系統產生通過管道流入熱電裝置的高溫廢氣與設備的內壁進行熱交換(即熱能轉化為電，為等離子廢氣凈化器凈化系統發電)，然后廢氣流入凈化廠。由于電離作用，反應等離子體產生的脈沖很高電壓輸出功率與碳氫化合物、氮氧化物和黑碳發生化學反應廢氣和隨后的捕獲裝置不僅可以捕獲顆粒物，還可以處理與催化轉化劑中的其它有害氣體成分混合。實驗測量可以通過名為Dustmate的在線粒子分析儀和在線廢氣進行

 

成分分析儀。在實驗系統中，凈化參數的變化通過一個電纜。凈化器主要由外殼、等離子體放電部分和顆粒捕集部分組成。關于等離子體放電，其主要部分包括放電電極(材料為W80)，催化劑載體(堇青石陶瓷)、催化劑和導電涂料組合物。材料包括CuO和La0.6K0.4Mn0.5Fe0.5 O3已被用作催化劑的主要組分和載體涂層為摻雜氧化鋯和氧化鈰的氧化鋁。

 

高壓脈沖電源已被采用作為高壓電源參數如下:輸入電壓AC220V，頻率50Hz，輸入脈沖幅度電壓0~+25千伏，脈沖電流0 ~ 5毫安，輸出頻率從500赫茲到1000赫茲有十個等級可調脈寬和輸出電壓+24 V。